11月14日17时许，历经1个多小时的空中转体作业，由中铁四局承建的渝昆高铁八家村跨沪昆铁路特大桥、中铁十六局集团承建的渝昆高铁阿里塘特大桥接连梁同步成功转体，顺畅跨过沪昆铁路，这是云南首条规划时速350公里的高速铁路跨过既有铁路，这在国内铁路建造史上较为稀有，标志着渝昆高铁桥梁建造获得新打破。

  两座特大桥均坐落云南省昆明市嵩明县境内，八家村跨沪昆铁路特大桥全长5141米，此次转体的接连梁别离以22、23号桥墩为轴进行转体，其间22号桥墩主梁长126米、重达1.1万吨、顺时针转体37.45°；23号墩主梁长126米、重1万吨、逆时针转体29.71°。阿里塘特大桥全长1421米，共有40个墩台，本次转体别离以34、35号桥墩为轴，各带动62米长、重达4900多吨的主梁转体，两段梁体各旋转38.89°。终究，两座特大桥在沪昆铁路上方完结精准对接。

  据悉，八家村跨沪昆铁路特大桥规划结构较为杂乱，多处选用接连梁上跨国道、公路和铁路，存在施工安全危险高、周期长、难度大等许多难题。其间特大桥中跨合龙段坐落沪昆铁路正上方，选用转体施工不只能削减对既有铁路的影响，也下降了施工危险。而阿里塘特大桥转体梁段横跨沪昆铁路，对应既有铁路线°，梁体外侧距沪昆铁路防护栅门仅有2.7米，施工全套工艺流程中既要保证沪昆铁路的正常运转，又要保证桥梁转体的有序推动，安全防护难度大、安全危险高。

  中铁四局渝昆高铁项目部现场负责人张学军介绍，咱们以技术管理为抓手，重复研究证明，编制转体施工专项计划，先在既有铁路栅门外两边对桥梁下部进行施行工程，然后采纳挂篮悬臂的方法浇筑主梁体，再进行转体对接。平转进程中，丈量人员全程盯控梁体中心轴线偏位，梁端部位高程改变，保证转体进程各项参数毫厘不差。对接结束后，咱们还将在上下转盘处进行钢筋衔接，并灌注混凝土进行关闭，再进行合拢段施工。

  中铁十六局渝昆高铁项目部现场负责人刘磊介绍，为下降接连梁挂篮施工上跨既有铁路存在的施工危险，咱们先在既有铁路栅门外两边对桥梁下部进行施行工程，然后采纳挂篮悬臂的方法浇筑主梁体，再进行转体对接。对接结束后，咱们将在上下转盘处进行钢筋衔接，并灌注混凝土进行关闭，再进行边跨合拢段施工，像这样的合拢段阿里塘特大桥共有3处。

  据了解，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引体系组成，转体施工时，经过实时监控上下转盘的刻度比照，精准掌握滚动间隔，转置接近规划方位时，更换为手动点动定位，每点动操作一次，丈量人员测报轴线走行现状数据一次，重复循环，直至结构轴线准确就位。

  渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，全长699公里，其间云南段全长388.6公里，是云南省内首条规划时速350公里每小时的高速铁路，桥隧比高达87.4%。渝昆高铁云贵段共有桥梁91座，特大桥梁43座，现在完结规划总量过半使命，整体推动顺畅。渝昆高铁注册后，乘坐列车从重庆至昆明的游览时刻，将由现在的5小时缩短至2小时左右。全线建成通车后，将直通滇、贵、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放和一带一路通往东盟的快捷大通道。(我国日报云南记者站 记者 李映青/ 冯伟 王印)