美国政治新闻网站称，美国白宫官员沙利文当天与印度、沙特、阿联酋三国官员开会，讨论了一个基建项目，简单来说就是四国联合打造铁路网络，将整个中东连接起来，而且该铁路网络还会通过海湾地区的海运路线延伸至印度。

  这是一个很大胆且很有远见的基建项目，如果这个铁路网络真的联通了整个中东，对美国、印度以及中东诸国都是有利可图的。

  其实，这一个项目本身没啥问题，好笑的是美国、印度、沙特、阿联酋四国来联合打造中东铁路网络，这听起来就比较不靠谱。该铁路网络贯通那一天，估计中东的石油都快卖光了。

  之所以不看好这一个项目，倒不是说对这四个国家有偏见，主要是它们在基建方面的表现确实不怎么样，尤其是在铁路建设这方面比起中国而言简直弱爆了。

  先说沙特和阿联酋，这两个国家属于卖石油发家致富的“暴发户”，虽然很富裕，但除了石油没什么拿得出手的东西。在基建，尤其是铁路建设方面，如果说中国属于大学以上水平，那么这两个国家顶多幼儿园水平。

  所以，沙特、阿联酋与美国、印度联手打造铁路网络，沙特与阿联酋能够发挥的只有“钞能力”，也就是出钱。当然，还有建铁路需要的土地。

  没那么简单，美国号称“世界霸主”，但其基建能力真不敢恭维。至于印度，你“三哥”何德何能，哪有拿得出手的铁路技术？

  在中国之前，“基建狂魔”这个称号是给美国的，因为上个世纪的美国在基建方面确实很猛。但由于现在的美国是一个金融帝国，其制造业空心化，基建能力停滞不前，甚至在倒退。

  就拿交通基建来说，美国的航空业很发达，但轨道交通表现很一般，地铁就不多说了，从纽约等城市老旧的地铁站就能窥见一斑。就说火车，美国今年已发生多起火车脱轨事故，其中最严重的一次当属俄亥俄州“毒火车事件”。

  之所以频繁发生火车脱轨事故，一方面是由于美国铁轨大多数都是百十年前的产物，铁道旁边连隔离网都没有，火车撞人以及与汽车相撞的事件时有发生；二是因为美国铁路早已私有化，私有化的美国铁路公司为了压缩成本，能省则省。前几年有人出于安全考虑建议更换火车刹车系统，但铁路公司核算成本后，觉得还是接着使用老式刹车系统比较划算。

  不可否认，美国铁路发展比较早，前期技术遥遥领先，但后来安于现状，不思进取，渐渐被中国等后来者赶超，连“基建狂魔”称号也让出去了。中国高铁里程都已经4.2万公里了，而美国的高铁还在“娘胎”里，而且大概率会“难产”。

  所以，要想打通连接整个中东的铁路网络，美国很难挑起大梁，顶多象征性出一点钱，顺便喊几句口号。

  印度铁路发展比较早，在1853年就拥有了第一条铁路，当时号称亚洲首个拥有铁路的国家，其铁路技术曾领先中国多年。

  印度被称为“火车轮子上的国家”，其铁路总里程已超过6.7万公里，每年乘坐火车的旅客超过80亿人次。

  尽管这个数据看起来比较亮眼，但印度铁路的短板也很明显。比如多年前经常看见的印度火车“挂票”问题，火车外面密密麻麻地挂满了乘客。尽管现在这种开挂的情况相对来说比较少见了，但印度火车的速度还是比较慢，其火车时速最快不超过160千米。

  除此之外，还有就是和美国火车一样的安全问题了。印度铁轨和美国一样，也没有设置围栏，人和动物经常横穿铁轨，从而造成安全事故。据印度铁道部统计，去年4月1日至今年4月1日这一年间，光是被火车撞死的牛就超过1.3万头。要知道，牛在印度教中是神圣之物，印度连牛的安全都保护不了，可想而知被火车撞死的其他动物有多少。

  这几年，中国高铁发展非常迅速，时速已超过300千米，里程从0.9万公里暴增到4.2万公里，稳居世界第一。作为中国的邻国，印度非常眼红，也想发展自己的高铁。

  然而，雄心勃勃的印度只能搞半高速高铁，而且还非常依赖进口，并没有自己的核心技术。比如之前印度计划从乌克兰订购3.9万对车轮，但由于俄乌冲突爆发，这个订单就黄了，印度自己又造不出火车车轮，无奈只能向中国求购。

  所以吧，美印沙阿联手打造贯通中东的铁路网络这一个项目，听听就得了，不必当真。如果美国真要牵头搞这一个项目，最后还是得求中国出马，让中国出技术帮忙打造联通中东的铁路网络。当然，中国出马，必然会从中分一杯羹，这是美国不愿意看到的，而且美国会害怕中国利用这个铁路网络加强与中东各国的联系，这更让美国抓狂。

  其实，美国人提出这一个项目，就像拜登的“印太经济框架”一样有名无实，根本难以实现，更像是为了应对最近中东的大变局而安抚沙特、阿联酋这两个盟友的无奈之举。美国现在将重心放在亚太，但并不甘心放弃在中东的既得利益，所以只可以通过给自己的中东盟友“画大饼”来维持自己在该地区的影响力。但美国目前在中东的处境，正如上述这个基建项目一般，让人忍俊不禁。返回搜狐，查看更加多